Autoput koridor 5c pregled trase autokarta dužina trase kroz BiH

Share

Autoput koridor 5c pregled trase autokarta dužina trase kroz BiHSlika

Počinjemo na sjevernom dijelu autoputa, o kojem se najmanje čuje i koji će vjerovatno biti jedan od posljednjih da se izgradi.

Ono što je interesantno na ovoj trasi je nedostatak izlaza (petlje) kod Žepča, te napuštanje današnje trase između Žepča i Doboja.

Svilaj-Doboj
Slika

Evo slike sa detaljima petlje “Johovac”, kojom ce se autoput Banja Luka-Doboj spajati na Vc.
Dakle, Vc i BL-DO ce imati zajednički izlaz prema Doboju u Johovcu.
Slika

Slika

Počinjemo na sjevernom dijelu autoputa, o kojem se najmanje čuje i koji će vjerovatno biti jedan od posljednjih da se izgradi.

Ono što je interesantno na ovoj trasi je nedostatak izlaza (petlje) kod Žepča, te napuštanje današnje trase između Žepča i Doboja.

Svilaj-Doboj
Slika

Evo slike sa detaljima petlje “Johovac”, kojom ce se autoput Banja Luka-Doboj spajati na Vc.
Dakle, Vc i BL-DO ce imati zajednički izlaz prema Doboju u Johovcu.
Slika

U nastavku pogledajte planiranu trasu Tarčin – Mostar-sjever

Ova najzahtjevnija dionica autoputa A1 ima 31 tunel,
od kojih je najduži tunel “Prenj”, dužine oko 6,5 km.
Slika

Evo i nekoliko interesantnih momenata ove dionice

Novi tunel Ivan, dužine oko 3 km, ulazi ispod zemlje na pola puta od Tarčina do današnjeg tunela Ivan i ide nekih 100m dublje ispod Ivana, te izbija nešto niže od današnjeg tunela i pravo se nastavlja na most preko Bradine, te opet u tunel u brdu preko puta.

Slika

Petlja Konjic se nalazi nekih 4km zapadno od grada i jedan je od samo dva izlaza na ovoj dionici.

Slika

Tunel Prenj dužinom od 6,5km ce biti najduži na autoputu Vc. Ova dionica prolazi netaknutom prirodom i jednim od najljepših dijelova BiH. Od 23km kroz Nacionalni park Prenj, 15km je u tunelima, a 2km na objektima (vijadukti, mostovi). Od 6km otvorenog puta, na 18 mjesta su predviđeni prijelazi i prolazi za životinje.
Slika

Ovo je noviji plan trase:
__________ Tuneli
__________ Mostovi
__________ Površina zemlje

Svilaj- Odžak
Slika

Doboj- Kakanj
Slika

Jošanica- Butila – Vlakovo – Lepenica

Slika

Lepenica- Tarčin

Slika

Tarčin- Podorašac
Slika

Podorašac- Jablanica
Slika

Jablanica- Mostar
Image

Mostar- Zvirovići
Slika

sarajevska obilaznica

Image
Image

Nastavljamo pregledom
dionice od Sarajeva do Tarčina,
čiji početak izgradnje se očekuje u 2011.

Ovo je karta Butilske petlje na kojoj se sastaju tri lota sarajevske zaobilaznice, koja je jedna od najvažnijih dionica, budući da je ovo trenutno najuže grlo na čitavoj današnjoj trasi.

Trenutno sav saobraćaj iz pravaca Zenice i Tuzle prema jugu zemlje mora proći kroz usko grlo zvano Rajlovac-Stup. Ova uska dvosmjerna lokalna cesta je konstantno zakrčena autima, autobusima i kamionima svih veličina.

Zaobilaznica će biti jedini dio koridora koji se neće naplaćivati. Petlja Butila na zaobilaznici će imati 6 vijadukata (na slici – plave boje)

Image

Ovo je Lot 3 Sarajevske zaobilaznice na dionici Butila-Vlakovo.
Na dionici će se nalaziti jedan kratki vijadukt od 100m i jedan kratki tunel od 200m.

Petlja Vlakovo će biti vrlo blizu gradskog groblja i biće direktno uvezana sa rondoom na Mostarskom raskršću. Ono što je interesantno je da je petlja orijentisana prema jugu i da nije jasno da li će se moći jednostavno skrenuti prema groblju.
Slika

Ovo je nastavak trase prema Tarčinu. Interesantno je da je na ovoj dionici predviđena i petlja “Lepenica” kojom će se odvajati za Kreševo, te da ova trasa potpuno napušta sadašnju i zaobilazi Hadžiće u širokom luku. Kod Lepenice je planirano i odmaralište.
Planirani početak izgradnje ove dionice je 2011.

Slika

U nastavku pogledajte planiranu trasu Tarčin – Mostar-sjever

Ova najzahtjevnija dionica autoputa A1 ima 31 tunel,
od kojih je najduži tunel “Prenj”, dužine oko 6,5 km.

Evo i nekoliko interesantnih momenata ove dionice

Novi tunel Ivan, dužine oko 3 km, ulazi ispod zemlje na pola puta od Tarčina do današnjeg tunela Ivan i ide nekih 100m dublje ispod Ivana, te izbija nešto niže od današnjeg tunela i pravo se nastavlja na most preko Bradine, te opet u tunel u brdu preko puta.

Petlja Konjic se nalazi nekih 4km zapadno od grada i jedan je od samo dva izlaza na ovoj dionici.

Tunel Prenj dužinom od 6,5km ce biti najduži na autoputu Vc. Ova dionica prolazi netaknutom prirodom i jednim od najljepših dijelova BiH. Od 23km kroz Nacionalni park Prenj, 15km je u tunelima, a 2km na objektima (vijadukti, mostovi). Od 6km otvorenog puta, na 18 mjesta su predviđeni prijelazi i prolazi za životinje.

Dionica koji ide od sjevera Mostara do južne granice. Ucrtana trasa je originalna, te ne prikazuje očekivane korekcije kod Blagaja i Počitelja.

Za kraj, evo i predloženih varijanti novog mosta preko Neretve kod Počitelja. Varijanta Sjever 3 je nedavno izabrana, jer zaobilazi tzv. Gornje polje.
Slika

Ovo je noviji plan trase:
__________ Tuneli
__________ Mostovi
__________ Površina zemlje

Svilaj- Odžak
Slika

Doboj- Kakanj
Slika

Jošanica- Butila

Butila – Vlakovo

Vlakovo – Lepenica
http://www.jpautoceste.ba/web/vl.php

Lepenica- Tarčin

poddionice

Tarčin- Podorašac

Podorašac- Jablanica

Jablanica- Mostar


Mostar- Zvirovići

Slika

 

Relevantni clanci

  • Zahvaljujem se na dovoljno prezentiranoj trasi koridora.Smatram potrebnim i lijepim da povremeno aktuelizirate stanje na izgradnji koridora.

  • Konačno da vidimo ono o čemu smo samo nagađali, radovi od šireg društvenog interesa moraju biti predočeni javnosti putem sredstava javnog informisanja a ne da tražimo po internetu. Što je sa onima koji internet ne koriste? Nisu upoznati, na žalost.

    • Bez autoputa koridora 5C Bosansko – Hercegovački jug i Hrvatski jug nemaju dinamiku razvoja, što obostrano koči i onako zacementiran gospodarski razvoj obiju Republika a posebice u razvoj turizma i proizvodnje. Politički odnosi političara u BiH bi danas trebali biti najbolji do sada, posebice kada se radi o bitnim i nadasve strateškim ciljevima u smislu ne samo izgradnje najboljih susjedskih već svih odnosa. Različitosti poimanja pojedinaca koji povremeno ”iskaču iz tračnica” ne možda poradi osobnih interesa, već poradi osobnih ciljeva. Interesi i ciljevi nisu jedno te isto. Dobar projekt, koji je od značajnog interesa za gospodarstvo i opstanak ljudskog potencijala, treba biti prihvaćen od zajednice. Isto tako, političari moraju biti transparentni i prezentirati svoje ciljeve široj zajednici, ne samo putem interneta već putem svih medija. Konzervativno društvo više nismo. Ali ni demokracije još nema na vidiku. Vrjeme je pred nama. Zagrnimo rukave jer koridor 5C otvara svima skupa velike mogućnosti. U toj viziji, mjesta ima za sve. Počnimo konačno razmišljati.

  • Odlicna prezentacija.Samo bi trebali, kao sto je kolega Alihodzic rekao cesce aktuelizirati trenutna stanja na dionicama. Autoput u svakoj zemlji jako mnogo kosta, ali s vremenom se jednostavno otplati.Nekih 30-tak godina kad prodje vec je isplacen u potpunosti.A da je osnovica razvoja svake drzave milim da svi vec znamo.

    • Vrlo bi ja to rado da znam, idi na forum, pa upitaj admin-a. Nije se vrsio update ovdje, mislim da ima svijezijih podataka na forumu, tako procackaj malo i tamo.

  • ovaj aut put se gradi na otimanju zemljista ili minimalna cena od meine su uzeli sve sto su hteli iskopali Kanal da nemogu imanju prici pljacka i otimanje zu pomoc europske unije

  • Leave a Reply